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ALPINESTARS Supertech R10 Arius
Das Ergebnis von über 10 Jahren intensiver Studien, Entwicklung und Tests: Ziel der Supertech-Helmfamilie ist es, die fortschrittlichsten, schützendsten und leistungssteigerndsten Helme für Rennfahrer und Motorradfahrer weltweit zu entwickeln.
Nach jahrelanger umfangreicher Forschung, Entwicklung und Tests des Supertech R10 Rennhelms für den Strasseneinsatz durch die Helmet Product Development Abteilung von Alpinestars – in Zusammenarbeit mit der MotoGP-Legende Andrea Dovizioso sowie den MotoGP-Fahrern Jorge Martin und Jack Miller – lag beim S-R10 der Fokus des Designs darauf, das höchste Leistungsniveau zu gewährleisten, insbesondere in Bezug auf Schutz und ein neues Sicherheitslevel.
Der S-R10 Helm wurde so konstruiert, dass er die perfekte Kombination aus hervorragender Belüftung, unvergleichlichem Komfort und möglichst geringem Gewicht bietet – ohne Kompromisse in anderen Bereichen einzugehen. Ein weiteres entscheidendes Element, das die Entwicklung des S-R10 auszeichnet, ist die fortschrittliche Aerodynamik des Helms. Unzählige Sessions im Windkanal zielten darauf ab, den Luftwiderstand zu reduzieren und eine optimale aerodynamische Stabilität zu gewährleisten.
ALPINESTARS Supertech R10 Arius
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Der Supertech R10 ist nach ECE 22.06, DOT und FIM homologiert. Die Schalenkonstruktion nutzt eine hochentwickelte Formtechnologie mit einer Multi-Composite-Kombination aus einer 3K-Carbon-Außenschicht mit hoher Dichte, einer unidirektionalen Carbon-Verbundschicht, einer Aramidfaser-Schicht sowie einer Fiberglas-Schicht.
Die 3K-Carbon-Außenschicht mit hoher Dichte bietet hervorragende Festigkeit und sorgt für eine effiziente Ableitung der Aufprallenergie über die Helmschale. Die unidirektionale (UD) Carbon-Verbundschicht gewährleistet eine deutlich höhere radiale Festigkeit rund um die Schale. Sie verhindert Kompression, erlaubt jedoch eine kontrollierte Verformung, wodurch die übertragene Aufprallenergie reduziert wird. Die Aramidfaser- und Fiberglas-Schichten bieten zusätzlich entscheidenden Durchdringschutz.
Diese geschichtete Verbundkonstruktion wird durch eine fortschrittliche Epoxidharzbindung realisiert, die bereits auf den Prepreg-Fasern aufgetragen ist. Dadurch wird das ideale Verhältnis von Harz zu Faser exakt kontrolliert, um maximale Festigkeit, mechanische Performance und geringes Gewicht zu erreichen. Die Kombination der Materialschichten verbessert das Energiemanagement und begrenzt gleichzeitig die Verformung der Außenschale, wodurch die Energie breiter verteilt und besser von der EPS-Innenschale absorbiert wird.
Die einzigartige Schalenkonstruktion des S-R10 sorgt für eine äußerst effektive Aufprallschutzleistung. Mit einer vollständig ausgestatteten, firmeninternen Helm-Testanlage im hochmodernen Forschungs- und Entwicklungszentrum wurde ein umfassendes Aufprallforschungsprogramm durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen, dass der S-R10 lineare und schräge Aufprallwerte erzielt, die die aktuellen Grenzwerte der ECE 22.06-Norm deutlich übertreffen.
Bei direkten linearen Aufprallen (90-Grad-Winkel) übertrifft der S-R10 den Standard im Durchschnitt um 37 %.Bei Rotationsbeschleunigung und schrägen Aufprallen übertrifft der S-R10 den Standard sogar um 65 %.Der S-R10 verfügt – wie die Außenschale – über vier Innenschalen und ist in vier anatomischen Größen erhältlich. Die Konstruktion ist so optimiert, dass Fahrer eine perfekte Passform erhalten, was nicht nur den Komfort verbessert und das Gesamtgewicht reduziert, sondern vor allem die Schutzwirkung im Falle eines Aufpralls erhöht.
Unter der Außenschale befindet sich ein achtteiliges EPS-Innenfutter mit mehreren Dichten, wobei sechs spezifische Dichten strategisch in unterschiedlichen Zonen positioniert sind. Dies gewährleistet eine hervorragende Energieaufnahme der über die Außenschale verteilten Aufprallkräfte sowie eine enge und komfortable Passform.
Das EPS-Innenfutter besitzt – wie die Außenschale – für jede Helmgröße eigene Dimensionen, wodurch Schutz und Komfort weiter optimiert werden.Die innere EPS-Oberfläche ist glatt ausgeführt und schafft eine optimierte, reibungsarme Fläche für ein überlegenes Management schräger Aufprälle.
Die besten Helme bieten Schutz gegen Rotationskräfte sowie gegen schräge und lineare Aufprallkräfte. Um diese Kräfte zu reduzieren, wurde eine reibungsarme Oberfläche an der Innenseite des EPS-Liners entwickelt. Die Oberfläche wird zunächst poliert und anschließend speziell beschichtet, um die Reibung weiter zu reduzieren. Dadurch kann sich das Komfortfutter relativ zum EPS bewegen.
Das Ergebnis ist ein verbessertes Management von Rotations-, schrägen und linearen Kräften. Der Kopf des Fahrers kann sich innerhalb des Helms unabhängig bewegen, wodurch die auf Kopf, Nacken, Gehirn und Wirbelsäule übertragenen Kräfte bei schrägen Aufprällen deutlich reduziert werden. Gleichzeitig sinkt die Wahrscheinlichkeit einer Gehirnerschütterung.
Zusammengefasst wird der Rotationsaufprallschutz durch die Kombination aus Innenform, spezieller EPS-Beschichtung sowie der speziell entwickelten Oberfläche des Komfortfutters gewährleistet. Diese patentierte Technologie reduziert die auf den Kopf des Fahrers übertragene Rotationsbeschleunigung.
A-HEAD FIT SYSTEM
Zur weiteren Personalisierung und maßgeschneiderten Passform verfügt der S-R10 über das einzigartige und patentierte A-Head Fitment System. Dieses System ermöglicht es, den Helm exakt an die Vorlieben des Fahrers anzupassen, indem sowohl die Höhe als auch der Winkel eingestellt werden können, in dem der Helm auf dem Kopf sitzt. Das EPS ist mit dem A-Head Fitment System ausgestattet und erlaubt eine sehr präzise Einstellung, abhängig davon, wie tief der Kopf im Helm sitzt und wie weit nach vorne oder hinten der Helm geneigt ist.AERODYNAMIK
ENTWICKELT MIT CFD-SIMULATIONEN, VALIDIERUNG IM WINDKANAL UND AUF DER RENNSTRECKE – DER S-R10 IST AUF GERINGEN LUFTWIDERSTAND UND MAXIMALE STABILITÄT OPTIMIERT
Der S-R10 wurde von Beginn an im Full-Scale-Windkanal entwickelt. Aerodynamische Zielwerte bezüglich Luftwiderstandsbeiwert in unterschiedlichen Kopfpositionen sowie Stabilität in verschiedenen Winkeln standen im Mittelpunkt der Entwicklung. Zunächst mithilfe von CFD-Simulationen ausgearbeitet, anschließend im Windkanal validiert und schliesslich auf der Rennstrecke getestet.Das Ergebnis ist ein Helm mit extrem geringem Luftwiderstand und sehr hoher aerodynamischer Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten – besser als bei allen bisher getesteten Rennhelmen. Dadurch ist der S-R10 bereits die Wahl mehrerer MotoGP-Werksteams. Auch Strassenfahrer profitieren davon durch geringere Nackenbelastung bei hohen Geschwindigkeiten und reduzierte Windgeräusche.
Der S-R10 wird mit zwei separaten aerodynamischen Spoilern geliefert – einer Standardversion und einer längeren Race-Version. Beide verfügen über ein patentiertes Release-System mit elastischen Verbindungen, die bei einem starken Aufprall – unabhängig vom Winkel – abbrechen können, um Rotationsenergie zu reduzieren.
Zusätzlich sorgen seitliche Winglets für verbesserte Stabilität und reduzierten Luftwiderstand. Das Visier ist mit Turbulatoren ausgestattet, die die aeroakustische Performance verbessern. Mit Race-Spoiler und Winglets konnte der Luftwiderstand um zusätzliche 4,54 % reduziert werden.
BELÜFTUNG
DER SUPERTECH R10 VERFÜGT ÜBER ELF BELÜFTUNGSÖFFNUNGEN
Der Helm besitzt insgesamt 11 Belüftungspunkte (ohne Visieröffnung), darunter 7 Lufteinlässe – 3 im Kinnbereich und 4 im oberen Bereich – sowie 4 Luftauslässe. Diese sind direkt mit Luftkanälen im EPS verbunden. Die Luft strömt durch die Öffnungen ein, zirkuliert über den Kopf und wird über die hinteren Auslässe wieder abgeführt.Die obere Belüftung verfügt über einen großen zentralen Schieber, der Luft gezielt zum Kopf leitet. Unter dem hinteren Spoiler befinden sich zwei Auslassöffnungen zur effektiven Ableitung warmer Luft. Die Kinnbelüftung leitet Luft auf die Innenseite des Visiers und verhindert so Beschlagen. Gleichzeitig wird feuchte Luft nach außen abgeführt.
VISIER-FEATURES
Das Visier verfügt über Metall-Verriegelungskomponenten, die ein unbeabsichtigtes Lösen bei einem Aufprall verhindern. Es wird über eine vordere Metallverriegelung in geschlossener Position gehalten.Weitere Merkmale:
- Metallverriegelungshebel gegen unbeabsichtigtes Öffnen
- abgesenkte Seitenlinie für maximales Sichtfeld
- 220° horizontales und 57° vertikales Sichtfeld
- seitlicher Cam-Mechanismus für perfekte Abdichtung
- werkzeugloses Schnellwechselsystem
- Optische Klasse 1 Visier (3 mm dick) mit Anti-Kratz-Beschichtung
- vorbereitet für PINLOCK 120XLT MAX VISION
- vorbereitet für Tear-Offs
HERAUSNEHMBARES INNENFUTTER
Alle Polster sind herausnehmbar und waschbar und verfügen über antimikrobiell behandelte Materialien.- Kopfpolster: elastisch mit Nackenpolster verbunden, verbessert Schutz bei schrägen Aufprallen
- Top Pad: herausnehmbar und höhenverstellbar über A-Head Fitment System
- Wangenpolster: hochwertiger Schaumstoff, atmungsaktiv, mit Notfall-Entnahmesystem und Kanal für Trinksystem
GEWICHT
Der nach ECE / DOT / FIM zertifizierte Supertech R10 wiegt in Größe Medium beeindruckende 1.540 Gramm (3,4 lbs) und bietet damit ein hervorragendes Verhältnis zwischen Performance, Schutz und Gewicht.Ein weiteres Schutzmerkmal der Außenschale ist das speziell gestaltete Profil des Kinnbügels. Der untere Bereich wurde gezielt so geformt, dass eine Entlastungszone entsteht. Das untere Profil ist angehoben, um ausreichend Abstand zum Schlüsselbein zu schaffen.
Anstelle der harten Carbon-Außenschale, die potenziell mit dem Schlüsselbein in Kontakt kommen könnte, verfügt der S-R10 über eine weichere EPP-Auskleidung (expandiertes Polypropylen), die über die eigentliche Helmschale hinausreicht und zusätzlich mit einer flexibleren Gummimischung überzogen ist.
Dieses Kinnbügel-Design reduziert das Risiko von Schlüsselbeinverletzungen, die zu den häufigeren Verletzungen im Motorradsport zählen.
2 Visiere (klar und dunkel),
Winglet-Sets (Road und Race),
Helmtasche
